您当前的位置: 首页 > 科技

湘桂线桂林段运行73姩後退炪新线姩内通车

2019-03-05 04:42:18

工人们正在切割老湘桂线的铁轨。

工人们抓紧时间合力搬运大型机械。 唐艳兰 摄

准备整体移动铁轨。 唐艳兰 摄

高清组图:新湘桂线年内分段通车 老线运行73年后退出

桂林生活讯(张鲲)呜昨天凌晨5点46分,一列火车从秀峰区田心里附近的铁轨上缓缓驶过。路基两旁忙碌了一个通宵的工人和管理人员欢呼起来,美丽的礼花划破了寂静的天空。

拨接成功!车辆已安全通过,后续车辆可以继续放行。现场指挥唐代雄手持对讲机,向前方车站进行了通报。

这是一个历史性的时刻。800工人奋战3个多小时,将老湘桂铁路进行改道,拨接到已建好的新线之上,一段5.4公里长的老铁路不再使用。已运行了73年的老湘桂铁路桂林段,开始陆续分段退出历史舞台。

800人将湘桂铁路挪上新线

昨天凌晨1点50分,来自湖南娄底的邓水庄和工友们一起靠在铁路旁的一堆编织袋上。还有半个小时,他就要投入到紧张的拨接工作当中。

等一下人很多,工作也很紧张,你们得注意安全。邓水庄提醒。

由于在湘桂铁路扩能改造项目中,货车外绕线上有20多个桥墩与既有线重合,负责湘桂线市区段施工的中铁二局新运公司项目部,要将K362+300k367+700米范围内的5.4公里既有线,拨接到新建双线的左线上,以便于施工。

凌晨2点15分,由南宁开往宁波的K582次列车通过了田心里。哨声响起,铁路两旁顿时沸腾了起来。一、二!嘿!一、二!嘿 !邓水庄和工友们喊起号子,抬起一吨多重的液压起道机,向铁路上走去。

凌晨2点30分。巨大的火花冲向半空,两名手持电锯的工人,不一会就将老湘桂铁路的钢轨锯断。起道机将钢轨连同枕石一起顶离地面20多厘米。工人们迅速集合到一侧,将整段铁轨一点点地挪到了新线接口处。

凌晨2点50分,对接成功。爬到一处石渣堆上,只见新铁路线两旁站满了工人,刚刚还有列车通过的老湘桂铁路上,只剩下一截断头的钢轨,以及枕石在路基上留下的一道道痕迹。

唐代雄告诉,由于目前正是春运,为了不影响列车的正常行驶,铁道部对铁路拨接时间限制得很死,如果在当天凌晨5点25分前没有完成工作,第二天的很多列车将可能晚点。

扩能改造整体进度可提前两月

从调整水平到压实路基,后续的工作持续了将近2个小时。凌晨4点50分,捣固车和稳定车陆续撤出了现场,拨接工作基本完成。工人们开始对新线进行的检查和清理。

这次成功拨接,将使湘桂铁路扩能改造的进度提前两个月。唐代雄说,目前湘桂线扩能改造桂林段的路基和桥涵已基本建好。拨接完成后,将为货车外绕线上的几个桥墩提供施工条件,整体进度会得到加快。

据悉,湘桂铁路扩能改造桂林段于2009年3月开工,计划工期3年半。那么,今年能否正式实现通车呢?

对此,唐代雄表示,项目进度在去年受到影响,目前正在全力抢工。从现在的进度看,新湘桂线年内实现分段通车不成问题。我们计划在8月30日前先实现货车外绕线的通车,新建双线的灵川至临桂二塘段计划在11月30日前通车。

随后在施工图纸上看见,此次拨接之后,运行的列车实际上已经开始走在新线之上。凌晨5点46分,当列火车通过时,已听不见哐啷哐啷的声音。

这是因为新线采用了无缝钢轨,由于没有接口缝隙,所以噪音也小了很多。现场一位指挥人员说。

明年春运运能将大增

离开工地时,已是清晨6点10分。车子途经桂林火车站时,看到拎着大包小裹的旅客从中山南路穿过。今年,我市春运的铁路运能依然十分紧张,不过,随着湘桂铁路扩能改造建设的进一步推进,相信这样的情况在明年会得到缓解。

我们这次拨接,实际是为了加快货车外绕线的建设。把货车先从既有线上拨出来,就能为客车开行提供更多的时刻。一名项目管理人员告诉,湘桂铁路扩能改造完成后,日均开行的客车数可达到120对,是目前开行数的5倍左右。

据南宁铁路局提供的数据显示,桂林火车站目前平均每日能满足的旅客发送量为1.4万人次,运能的提升,将改善春运出行一票难求的局面。

资料延伸:

湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。动工者为衡阳到桂林段,其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工,于该年9月动工兴筑。次年(1938年)9月,桂林到黄土井段路基筑妥,10月通车。建在此段铁路,整整耗时13个月。如果算上桂林到柳州段,则总共用了27个月(1937年9月-1939年12月)才完成。

湘桂铁路自京广铁路的衡阳至友谊关,全长1043公里。其中衡阳至来宾段608公里,为新中国建立前修建,来宾经南宁至凭祥417公里,于1950年开工,1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成,1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里,于1985年改造为双线铁路。

万炮捕鱼
病毒性发热高烧不退
宝宝消化不良怎么调理
推荐阅读
图文聚焦